Kit Flexfuel sur XT660Z de 2009

hello à tous !

montage il y a 10 jours du kit de chez Thorn bike E85

montage relativement facile pour qui comprends, moi sans lui j'aurai été dans les choux, car très peu de doc fourni avec le Kit, et heureusement que l'esprit de déduction légendaire de mon pote a permis de comprendre sans s'enerver.

pour faire court : un analyseur de carburant, 1 ecu relié à l'injecteur qui envoit les bonnes infos, et une sonde de température moteur qu'on mets contre la durite pour les demarrage à froid entre autres that's all.



en gros, il a fallu 1 heure pour demonter le reservoir (surtout le temps de chercher comment) , 1 heure trente pour mettre en place le kit dont surtout ou placer le bazar, et 20 m de remontage du reservoir.
Pour info, j'ai gardé le coude de sortie d'origine YAM du réservoir  sur l'installation, celui livré était plus petit - 7 mm et ne m'inspirait pas.

quelques photos :





on voit ici que l'analyseur de carburant a été monté sur le vase de LDR, et le nouvel ECU dessous
L'analyseur lui tient avec du velcro double face et un collier en plus. Le nouvel ECU avec 2 gros collier.



branché à l'injecteur...



ensuite passage à la pompe ou j'ai rajouté 10 litres d'E85 pour arriver au plein, aucune difference, ca tourne nickel !

une fois remonté on ne voit rien, juste l'analyseur de carburant. un ami a mis sur la sienne l'analyseur de carburant derrière la boite à air, mais il a eu d’énormes difficultés à brancher les durites mais il y est arrivé toutefois. Pour ma part, j'ai préferé faire simple et le montage au dessus du LDR avait été déjà fait par ailleurs sur une xt660z. Le bocal du vase d'expansion chauffe pas beaucoup (du moins chez moi) et c'est largement supportable.

en prime le bluetooth nous donne quelques infos via son smartphone



Permier veritable compte rendu avec un peu plus de 400 km de roulage à l'ethanol dans des conditions diverses (plat, montagne avec col à + de 2000 mètres, autoroute...)
tout d'abord, le kit flexfuel est apparemment vraiment au point, pas eu de souci depuis l'intallation sauf un calage au ralenti alors qu'elle chauffait tranquille, peut etre une impureté ?

conso en légère hausse, c’était prévu et normal à l'E85. je suis passé de 4.1 à 4.8 L sur 100 km. pour situer, la réserve passe maintenant à 350 km au lieu de 410 km.

La moto est PLUS réactive, le nouvel ECU est moins permissif (il appauvri moins l'injection) et en sus un gain avec l'E85 qui a un meilleur indice d'octane.
sur l'XT660Z, ca se traduit sur deux phases, une apparition de plus de couples autour des 3500 TM, ideal en montagne en duo (testé) lorsqu'on gravit des cols, on peine bien moins, et ensuite, au dessus de 4500 TM, la elle part comme une balle et monte plus vite a des vitesses prohibées.


Voilà, c'est un double effet kiss cool, c'est top. Après il faut rouler un peu pour l'amortir (autour des 15 mkm) avec le différentiel SP95 / E85 + surconso mais si on achète un pot adaptable à 500 boules, tu rouleras 100.000 km que tu ne l'auras jamais amorti ... CQFD

hier le plein lors du passage en réserve m'a couté 11 euros au lieu des 25 euros habituels.
Et si je trouve pas de station E85, je mets du SP95 ca fonctionnera sans problème puisqu'il analyse en temps réel le carburant..

Beau résumé

Intéressant.

Un petit lien/une réf ?
C'est un kit spécifique XT ou c'est général ?
QUid des problèmes liés à la compatibilité avec les vieux joints/vieilles durites qui ne supportent l'éthanol ?

J'en parlais hier avec mon gendre (ingénieur chez pigeot ) .

D'après lui , ya pas que les joints/durite ; l'éthanol fait rouiller le métal (intérieur réservoir).
La surconso , c'est normal : 30% sur les bagnoles mais on peut réduire à 20%

il y a combien d ECU en fonction sur la bécane?

Le kit est disponible sur thorn bike, il a été testé sur highside notamment.
Suffit de signaler sa moto lors de la commande et sera configuré pour.
Ensuite pour les histoires de joint et cie, d’après Franck Nourry, beaucoup de légendes urbaines et toutes les motos japonaises sont au normes à partir de 1996.
Et je pense qu’on peut lui faire confiance.

Voir ses vidéos sur YouTube qui expliquent en profondeur...

https://youtu.be/MB82ZOmBjeA
Et c’est très éprouvé , beaucoup de moto roulent déjà avec depuis un petit moment.
Pour l’Ecu, le nouveau à pris le relais.
Le second est toujours en place mais en sommeil

Pour la surconsommation c’est 30% dans le pire des cas sI on roule à 100% éthanol, et comme l’E85 est coupé entre 15 et 30 % d’essence suivant les saisons...
Et pour rouiller le réservoir je n’y crois pas une seule seconde, et qui plus est, celui du Xt660z est en poly carbone
Je suis à 16% de surconsommation pour ma part.

Une photo après remontage



Le seul truc ou il faut vraiment faire absolument attention :
Le souci de l'éthanol est qu'il est hydrophile, comme nos liquides de frein, mais ce dernier n'est pas exposé à l'air en permanence comme notre carburant.
Les stations de carburant ont les moyens de mettre des dispositifs sécheurs d'air pour la bonne conservation de leurs carburants, mais dans nos réservoirs, l'E85 se gave d'eau assez rapidement via la mise à l'air, surtout par temps humide, ce qui a pour effet de créer de l'acide formique et si tu stockes la moto (ou la voiture) à partir de 3 mois sans rouler, il vaut mieux vidanger ou faire le plein de sans plomb, si c'est une remise prévu d'avance.


Voilà, j’espère avoir été complet

Je ne savais pas que le plastique pouvait rouiller

En tant qu'ingé, je peux dire qu'un ingénieur peut dire des conneries aussi (il est ingé dans quoi?)
Je pense que la plupart des choses dites sont des rumeurs...

Un pote a déjà fait ~50 000 km avec sa vieille safrane en 50% éthanol (sans aucune modif), elle roule toujours (elle a ~260 000 km maintenant).

J'ai un collègue qui roule avec une vieille twingo de 2000 ou 2001 avec 100% d'E85 en saison fin de printemps jusqu’à mi automne et ensuite tourne en 75/25, ou 50/50 au plus froid et ce depuis 4 ans, il a déjà fais 100.000 km avec, et elle approche des 270.000 km et sans boitier, et il tourne avec une conso de 6L au 100% E85.
la chance d'avoir un calculateur à "spectre large"

sinon, pour revenir à la genèse, je roule au GPL depuis 2009 et en suis ravi avec une citadine AVEO.
je roule 1/3 du temps en voiture (surtout l'hiver lorsque j'embauche à 5h du mat') et des que je peux, je roule en moto.
Donc habitué des carburants alternatifs, je pestais par le manque de quelques CV sur l'XT660Z lorsque nous partons en duo chargé de l'autre coté du cailloux en Espagne (je suis frontalier) et lorsque'il faut monter certains cols à presque 2000m pour franchir la frontière.
J'ai des acouphènes permanents, faible mais ils sont là, donc je fais extrêmement gaffe et ne veux les aggraver et je ne supporte pas le bruit trop fort.
Donc exit les pots adaptables qui font plus de bruit mais qui libère la moto.
après qq recherches, et un certaines videos sur Youtube avec un banc de puissance de l'xt660z à l'E85, celle ci était donné à 53.5 CV avec au lieu des 48 habituels.
ok, avec un power commander, mais quand même...
après renseignements ci et là par des préparateurs et monteurs E85 de voiture, c'est dans la logique, on gagne 10% de puissance en plus sur tout les véhicules. plutôt en bas régime ou dans les tours en fait, c'est pas linéaire.
avec aussi le rapport économique, j'ai attendu le retour de 2 potes qui roulent avec la même moto que moi qui l'ont monté, et en plus eux, qui font du TT (pas moi)
après qq mois d'essai, et leur compte rendu a été dithyrambique , donc j'ai franchi le cap.
j'ai mes 53 CV, et je roule à moitié prix.

après, si c'est pour changer de moto tout les 6 mois, je pense pas que ça vaille le coup.
si tu roules moins de 5000 km par an, non plus.
La mienne à bientôt 60 mkm, et je l'ai depuis plus de 3 ans et je compte VRAIMENT la garder..
quoiqu'on peut sortir le boitier avant la vente, l'envoyer a thorn bike qui le reconfigure pour la nouvelle...
That's all

le kit ressemble beaucoup au kit finlandais eflex fuel avec l'application sur le telephone

j'avais monté ce kit sur mon ex chevrolet avalanche v8 5.3 . (350€) que j'ai pas gardé a cause de l'utilisation "voyage" et le fait que les carte de station europe ne sont pas a jour (par exemple aucune station en allemagne, italie, espagne, anleterre, corse) du coup obliger de tourner a l'essence
mais pour la france , c'etait rentable j'ai une station a coté ou il est a 59centimes

tu pourras te rendre compte avec l'application qu'en realité , la teneur d'ethanol dans le E85 en france depasse rarement 65 %, par contre celui en suede et au danemark atteind 85%
et le demarrage du V8 n'etait pus aussi franc , je rajoutais alors une dizaine de litre d'essence

j'avais choisi ce kit car c'est un de seul , a ne pas leurrer le calculateur , avec des fausses valeurs de lambda, et en prennant en consideration la teneur en ethanol . pour moi c'est plus logique

Oui, je l’ai montrer à un monteur d’E85 spécialiste dans la région, il m’a dit la même chose, et a parfaitement validé mon achat et installation !
Content de moi du coup
Merci pour les infos

consommation après 1000 km à l'E85 de 0,7 litres de plus au 100 km

autant dire peanuts