Blabla chaîne

1/ Si vous n’avez pas envie de vous casser la tête, ou si graisser votre chaîne est la dernière des corvées, si le paramètre pécuniaire n’entre pas dans votre philosophie (et nous vous en félicitons), franchement les produits manufacturés en bombe sont faits pour vous ! Pourquoi vous embêter ? vous n’avez pas de raison de changer. Et certaines bombes sont excellentes, même si parfois 1/3 du produit ne sert qu’à la propulsion. Veillez simplement à laisser s’évaporer les solvants qui entrent dans leur composition. Idéalement graisser la veille pour le lendemain et, si possible, chaîne chaude (en rentrant avec la moto). Graissez très régulièrement et alternez parfois – si nécessaire – avec un lubrifiant nettoyant.

2/ Si vous souhaitez notablement augmenter la durée de vie de votre kit chaîne, utilisez un produit affichant clairement et en quantité suffisante un corps solide, type Téflon® ou MOS2. Le MOS2 présente l’inconvénient d’être noir… A cela, nous n’y pouvons rien. Mais sur une jante, par rapport à une projection « standard », la différence n’est guère notable. Ne JAMAIS nettoyer votre chaîne. Le meilleur lubrifiant pour chaîne de motos que nous ayons testé, très propre et économique d’emploi, bien que cher à l’achat, est l’ORAPI 705 (50% pur Téflon®, 50 % fluide de synthèse).

3/ Si vous disposez d’un petit budget ou ne souhaitez pas dépenser trop d’argent pour graisser votre chaîne, ou encore si vous avez le sentiment que l’on vous prend régulièrement, vous motard, pour un couillon, choisissez l’huile pour chaîne de tronçonneuse (la Castrol et la Mobil appliquées la veille ne projettent que très peu et sont de bonne facture) ou de la graisse standard, grade NLGi 2, à appliquer en quantité homéopathique.
En Nouvelle-Calédonie, on trouve de la graisse haut de gamme pour pas cher :
Chez Cofran (MOS2 pour le prix d’une graisse standard : – de 500 francs, soir 4 € environ). Application facile, pas de projection.
Chez Castrol : bases synthèses, résiste à + de 800 kg au test 4 billes Shell (moins de 900 francs la cartouche, soit 7,5 € environ). Application correcte, pas de projections.
Vous pouvez également rajouter un additif à l’huile pour chaîne de tronçonneuse.

LES PARAMETRES DE DURABILITÉ

Au-delà de la fréquence de lubrification de votre chaîne secondaire, veillez toujours à rouler avec une chaîne aussi détendue que possible au regard de votre sécurité et de l’intégrité de votre bras oscillant. Les tensions excessives, outre qu’elles peuvent dramatiquement vous mettre en danger, tue votre chaîne et la font se détendre par traction inutiles.

- Idéalement, la mesure de la flèche (débattement de sécurité de la chaîne) devrait se prendre pilote assis sur la moto. Penchez-vous alors et prenez au point le plus dur « votre tension » : 2 cm et tout est bon. Contrôlez alors que votre chaîne ne frotte pas sur le patin de protection du bras oscillant en restant assis sur votre selle et en faisant avancer votre moto. Dès lors, vous n’avez aucune raison de retendre votre chaîne.

Levez-vous, mettez votre moto sur la béquille latérale et vous constaterez que votre chaîne pourrait vous apparaître un peu détendue. Pourtant, il n’en est rien. Bien entendu, si vous roulez beaucoup, des contrôles réguliers sont nécessaires. Il en va même davantage de votre sécurité que de votre épargne. Par ailleurs, sans user de cette méthode un peu contraignante, vous pouvez étalonner des bases de contrôle à partir d’autres protocoles : moto sur béquille latérale, moto maintenue droite… Le principe étant surtout de contrôler votre chaîne secondaire toujours sous la même configuration, l’habitude vous aidant ensuite à déterminer empiriquement la bonne tension de votre chaîne.

- Les indications d’usure portées sur le bras oscillant par le constructeur sont souvent pessimistes. La plupart du temps, en contrôlant l’état de votre chaîne et, surtout, celui de votre pignon de sortie de boîte (qui ramasse davantage que la couronne), vous constaterez par vous-mêmes que vous pouvez généreusement les excéder. Mais attention, il faut garder l’oeil ouvert !
Le premier symptôme « physique » d’usure de votre chaîne est quand celle-ci ne tient plus la tension. Vous la tendez et quelques kilomètres plus loin, elle s’est détendue. Pourtant, à l’oeil nu, tout baigne, quelques dents du pignon de sortie de boîte présentent à peine un infinitésimal infléchissement, la couronne est nickel chrome, mais l’ensemble totalise déjà 40 à 50 000 km… Soyez ferme avec vous-même : changez ! C’est simplement votre chaîne qui vient d’entrer en phase d'agonie.

- Une goutte d’huile ou un ongle de graisse par maillon suffisent. Soyez parcimonieux dans l’emploi mais réguliers. Le principe est : graissez peu et souvent ! Le reliquat se perd en effet sur votre jante ou dans votre carter de pignon de sortie de boîte. Songez à ouvrir de temps en temps ce dernier pour nettoyer autour de la chaîne (pétrole bleu et pinceau).
- Enfin, la durabilité de votre chaîne dépendra évidemment aussi de votre moto, de votre type de conduite et de la qualité de votre kit chaîne.

Khouss

Le tefolon ne "graisse" pas les rouleaux .... pas top

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Blabla chaîne Fly10

Invité

Bien.

Bon, j'imagine que plus personne n'a de questions ? Blabla chaîne Mdr86

Khouss tu voudrais pas que je déplace ton post ? Mr. Green

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Chevalier Périgourdin du Black Power & Président du gang des Teubistes

Flyingtrottinette a écrit:: Le tefolon ne "graisse" pas les rouleaux .... pas top

Je me sert de bombe IPONE spécial sable a base de Téflon et nô Soucy !!

Ruf a écrit:: Bon, j'imagine que plus personne n'a de questions ?

Khouss tu voudrais pas que je déplace ton post ?

déplace magic Chef, déplace... Very Happy

TIBER a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:: Le tefolon ne "graisse" pas les rouleaux .... pas top

Je me sert de bombe IPONE spécial sable a base de Téflon et nô Soucy !!

bieeennnnn... Blabla chaîne Alcooli2

Flyingtrottinette a écrit:: Le tefolon ne "graisse" pas les rouleaux .... pas top

pas bien... Mr. Green

... utilisé pour ces qualités et pas que Blabla chaîne Alcooli2

" Graisse téflonisée
Graisse très fortement chargée en Polytétrafluoroéthylène (PTFE) plus connue sous le nom commercial de Téflon, elle permet des lubrifications haute résistance et peut être utilisée comme pâte à joints[1]. Cette graisse dépose un film durable composé de particules microscopiques qui agissent comme de minuscules roulements et supporte des pointes de température jusqu’à 300 °C. "

Khouss a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:: Le tefolon ne "graisse" pas les rouleaux .... pas top

pas bien... Mr. Green

... utilisé pour ces qualités et pas que Blabla chaîne Alcooli2

" Graisse téflonisée
Graisse très fortement chargée en Polytétrafluoroéthylène (PTFE) plus connue sous le nom commercial de Téflon, elle permet des lubrifications haute résistance et peut être utilisée comme pâte à joints[1]. Cette graisse dépose un film durable composé de particules microscopiques qui agissent comme de minuscules roulements et supporte des pointes de température jusqu’à 300 °C. "

Je parlais de teflon SOLIDE en bloc Blabla chaîne Hein85

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Blabla chaîne Fly10

et la pate en tube type ELF...

il en dit quoi le Blabla Chaine Mr.Red

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Mieux vaut s'étaler comme une bouse sur un carré d'herbe auvergnate (ou une ornière isarienne) que de se vautrer comme une daube sur un ruban d'asphalte ibizien.

c'est d'la merdeuuuuuuuuuuuuuuuuuux Blabla chaîne Mdr86

maiiiis heuuuuuuuuu ! Blabla chaîne Mdr86

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Mieux vaut s'étaler comme une bouse sur un carré d'herbe auvergnate (ou une ornière isarienne) que de se vautrer comme une daube sur un ruban d'asphalte ibizien.

aut' chose??? Blabla chaîne Mdr71

9/10...qu'est-ce qu'il dit l'enneigé ? Laughing

https://2img.net/r/ihimg/f/123/graisse3ph3.jpg/

c'est en page 2 que ça bouge
https://660xtx.forumactif.com/t6666-graisse-pour-chaine-bis?highlight=graiss*

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Mieux vaut s'étaler comme une bouse sur un carré d'herbe auvergnate (ou une ornière isarienne) que de se vautrer comme une daube sur un ruban d'asphalte ibizien.

Ruf a écrit:: Khouss tu voudrais pas que je déplace ton post ?

j'tai remonté les sujets pour la section ad'hoc...
méchant Khouss Mr. Green

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Mieux vaut s'étaler comme une bouse sur un carré d'herbe auvergnate (ou une ornière isarienne) que de se vautrer comme une daube sur un ruban d'asphalte ibizien.

schuibeber a écrit:

Ruf a écrit:: Khouss tu voudrais pas que je déplace ton post ?

j'tai remonté les sujets pour la section ad'hoc...
méchant Khouss Mr. Green

maiiiiiiiiiiiiiiis... lol!

Moi ça fait bien longtemps que je prends de l'huile tronçonneuse appliquée la veille au pinceau et c'est nickel

L'huile de tronçonneuse c'est pas un peu "liquide" ?

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Chevalier Périgourdin du Black Power & Président du gang des Teubistes

C'est limite, mais appliquée avec modération c'est cool, pis du coup elle est assez fluide pour bien se glisser partout, mais ne surtout pas rouler juste après sinon t'as un nouvelle peinture couleur huile