[réglage Ammortisseur] Comment vous faites ?

Je voulais régler plus dure, mon réglage est a 2 par défaut, j'ai essayé mais la clé fournie n'est pas terrible, j'arrive un peu à le bouger, mais je n'arrive pas faire prendre les encoches, en fait ma clé est en butée sur le cadre et je n'arrive pas a choper un ergot plus loin...

Faut-il enlever complétement la boite à air, ou il y a t-il une astuce ?

Merci

degrippant pour que ça tourne facilement.

la première fois la peinture gène la rotation.

ouais c'est pas accessible, mais ça passe avec la rallonge fournie, ric rac (gaffe à tes doigts) mais ça passe en rayant la peinture du cadre et le boitier de filtre.

comme je passe souvent du solo au duo, je le bouge souvent........

et la position d'origine est trop molle

Salut Cricri, merci..

Ouaip pas facile alors, j'ai bien utilisé la rallonge, mais voyant que j'arrivais presque contre le cadre, je n'ai pas trop insité de peur de le rayer (pareil pour la boite à air, je faisais gaffe)...

Bon ben demain je passe chez le concessionnaire, je lui demanderais si il n'a pas une clé plus fine pour tester et j'essayerais de me faire une clé plus fine au boulot, je n'ai vraiment pas envie de rayer mon cadre

Seul, tu règles à combien 3, 4 ou 5?

Par contre en duo au réglage 2, je trouve le réglage par défaut assez bon.

je suis à 3 ou 4, ça depends pas mal du pneu arrière avec le michelin c'est 3 en pirelli c'est 4 en solo, je mets un cran de + en duo.

en hiver vers 0 degré je mets un cran de moins

ha un truc, j'ai durci la fourche, d'origine pas moyen de durcir convenablement derrière, ça mettait trop l'assiette sur l'avant et ça gigottait pas mal

mais bon je roule dans des routes souvent bossellées

moi aussi je n'ais pas réussi a régler l'amortisseur, je suis allez chez aux garage ou je l'ais acheter, il me la fait gratos.

C'est bon, je viens de réussir...

Alors l'astuce consiste a mettre la tige qui est fournie dans la petite boite à gant entre la bague de réglage de l'ammortisseur et la clé.. bien sur, avant il faut aller en butée contre le cadre sans mettre la tige.

Le fait de mettre cette tige, permet de gagner du recul...Attention, penser a protéger le cadre à l'aide d'un morceau de tissus pour éviter de le rayer...

Je viens de régler à la position 4, l'arrière est un poil plus directif et joueur..

D'ailleurs j'ai été victime de ma première chute, frein moteur en 2 sur chemin de terre (ou sable plutot), l'AV est partis au laché de gaz, et boum tombé... Rétro un poil rayé et levier de frein, grrrrrr

merda !!
fais gaffe vindiou

jammin a écrit:

merda !!fais gaffe vindiou

Ouaip, c'est l'apprentissage..

Je parlais ce soir à des collègues qui font pas mal d'enduro, ils m'ont dit qu'il fallait jamais couper les gaz sur routes en sable mais toujours mettre du gaz et anticiper...

Bref je commence a comprendre un peu...

1° remarque, toujours se garder de la marge pour la sortie de courbes.. l'autre fois je n'ai pas pris la bonne trajectoire dans une courbe, j'ai voulu remettre un peu de gaz en 5 pour reprendre un peu l'intérieur, hélas pas assez de puissance..
2° remarque, lolllll... jamais utiliser le frein moteur sur du sable

3° remarque: 50 cv c'est vraiment pas mal pour se faire plaisir , au départ j'avais peut que cela soit trop peu..

4 jours que je l'ai, 500 kms parcourus et c'est du pur bonheur, mes anciens potes motards veulent tous se mettre au SM , j'ai vraiment rien pour l'instant à lui reprocher, tu fais de la national, des petites routes de campagne, tu coupes à travers les bois, tu prends le chemin de alage du canal, tu vas à la sablière faire le fou.. bref c'est le pied on passe partout et cela a l'abris des

Par contre le truc galère, c'est les plastiques, ils rayent facilement et le plastique noir à tendance à blanchir à cause du frottement du jean.. Je vais poser du Vinhyl transparent pour protéger un peu.

et ben je vois qu'on s'amuse
moulte remarque, tu les note ou bien ????

Coucou,

J'espère toujours pouvoir dire le mot "remarque" plutot que "constatation"

on est d'ac

Ragnotti a écrit:

Alors l'astuce consiste a mettre la tige qui est fournie dans la petite boite à gant entre la bague de réglage de l'ammortisseur et la clé.. bien sur, avant il faut aller en butée contre le cadre sans mettre la tige.
Le fait de mettre cette tige, permet de gagner du recul...Attention, penser a protéger le cadre à l'aide d'un morceau de tissus pour éviter de le rayer...

Si un photographe modifie un jour son réglage et poste un petit tutorial, ce serait parfait.

Je n'y arrives pas . MAYDAY!!! MAYDAY!!!

SyLx!

J'ai fait comme toi! J'ai pris un bout de tube "lamda" afin d'avoir un bras de levier.
Mais il faut être patient car il faut souvent reprendre la clé dans une autre position pour arriver à la durcir d'un cran... (Info:la clé est dans la trousse à outils sous la selle)

Pour finir, comme j'allais chez Yam discuter avec Franck, le vendeur qui est bien sympa, j'en ai profité pour demander qu'un mécano passe le réglage de deux à trois. Ca était fait en cinq minutes et le résultat est vraiment très agrèable ; elle s'enfonce moins de l'arrière quand on tape dedans (en non dessus).

cricri a écrit:

je suis à 3 ou 4, ça depends pas mal du pneu arrière avec le michelin c'est 3 en pirelli c'est 4 en solo, je mets un cran de + en duo.

en hiver vers 0 degré je mets un cran de moins

ha un truc, j'ai durci la fourche, d'origine pas moyen de durcir convenablement derrière, ça mettait trop l'assiette sur l'avant et ça gigottait pas mal

mais bon je roule dans des routes souvent bossellées

Ca donne qôa de plus le bon réglage par rapport au pneu ? Plus de glisse, moins de glisse.... tou peut mé dirrrrrre ?

Le tube de rallonge pour la clé de réglage de l'amortisseur est fournie aussi dans la trousse a outil sous la selle.
Le réglage de l'amortisseur arrière dépend d'abord des routes que tu empreinte avant de dépendre des pneus mais comme on est censé utiliser des pneus adaptés aux routes empreintées : tous est lié.

Amortisseur asser souple pour les routes défoncées et/ou si tu es un poids plume et plus dur sur routes en bonne état et/ou si tu est lourd.

Il faut aussi pensé que les réglages amorto arrière sont différents suivant si la fourche est entièrement d'origine ou modifiée (cales, ressorts progressifs, huile plus visqueuse, etc..)
C'est chacun son réglage suivant ses envies et ses besoins : le mieux est d'en essayer plusieurs et de voir les résultats.
Perso réglage à 4 car ressorts fourche progressifs Wirth et huile 15.
En duo je passerais bien à 5 si la route est en bon état.

la precontrainte ne sert qu'à adapter ton amorto à ton poids.
Aucun rapport avec les pneus que tu montes ou les routes que tu pratiques.L'amortissement est assuré par l'hydraulique,et sur la xt c'est reglé d'avance,t'as pas de règlage ni en compression ni en détente,dommage pour les fins règleurs,mais finalement pas plus mal pour les novices.Le règlage d'un amorto est quelque chose de très pointu pour etre adapté à toutes les situations.
Je peux vous assurer que j'en ai passé du temps à règler mes ex motos de pistes,qui usaient un pneu en 20min de roulage pour 2 ou 3 clics de règlage.J'avais d'ailleurs "investis" dans à amorto à plus de 1000 boules sur le R6 parceque je flinguait un pneu par journée avec l'élément d'origine.
Pour vous repérer un peu,je suis sur l'avant dernier cran de pécontrainte pour 90 kg tout nu!

chil a écrit:

la precontrainte ne sert qu'à adapter ton amorto à ton poids.
Aucun rapport avec les pneus que tu montes ou les routes que tu pratiques.L'amortissement est assuré par l'hydraulique,et sur la xt c'est reglé d'avance,t'as pas de règlage ni en compression ni en détente,dommage pour les fins règleurs,mais finalement pas plus mal pour les novices.Le règlage d'un amorto est quelque chose de très pointu pour etre adapté à toutes les situations.
Je peux vous assurer que j'en ai passé du temps à règler mes ex motos de pistes,qui usaient un pneu en 20min de roulage pour 2 ou 3 clics de règlage.J'avais d'ailleurs "investis" dans à amorto à plus de 1000 boules sur le R6 parceque je flinguait un pneu par journée avec l'élément d'origine.
Pour vous repérer un peu,je suis sur l'avant dernier cran de pécontrainte pour 90 kg tout nu!

chuis enduriste/crossman/tialiste depuis 30 ans

je fais au feeling et ça me va bien

mais...
si ton new pneu à une carcasse nettement plus dure ou molle que le precedent, ben tu changes de cran

s'il fait très froid ou mouillé, t'enlèves de la précontrainte

etc etc
du fait que l'amorto n'est pas réglable en hydraulique, ben on fait avec ce qu'on à, cad 5 crans de précontrainte

Dit Cricri, t'as perdu ton avatar ?
Et stp, mets nous ton age ds ton profil, je sais je suis chiant, mais j'aime savoir, je suis tres curieux

Flyingtrottinette a écrit:

Dit Cricri, t'as perdu ton avatar ?
Et stp, mets nous ton age ds ton profil, je sais je suis chiant, mais j'aime savoir, je suis tres curieux

chuis déja marié

ma presentation d'ou t'aurai pu déduire mon age

https://660xtx.forumactif.com/presentation-f1/salut-t44.htm

cricri a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Dit Cricri, t'as perdu ton avatar ?
Et stp, mets nous ton age ds ton profil, je sais je suis chiant, mais j'aime savoir, je suis tres curieux

chuis déja marié

Dommage, david avait surement plein de copines à te présenter

Merci pour le profil

Flyingtrottinette a écrit:

cricri a écrit:

Flyingtrottinette a écrit:

Dit Cricri, t'as perdu ton avatar ?
Et stp, mets nous ton age ds ton profil, je sais je suis chiant, mais j'aime savoir, je suis tres curieux

chuis déja marié

Dommage, david avait surement plein de copines à te présenter

Merci pour le profil

Eh oh doucement! Faut que je me refasse un réseau a Paris! Laissez moi le temps de m'installer!