Le truc c'est de jouer avec le Co et le ralentit pour trouver le réglage optimum, moi je fais ça au feeling et ça marche bien.

Mais de rien !

Ben je commence déjà par régler le ralentit à l'oreille, ensuite je verifie avec le compte tour, pour être sur que je ne soit ni en dessous ni au dessus.

C'est la première chose pour éviter les trous ensuite je régle le Co, ca modifie la richesse, donc la tu va sentir comment tourne le moteur, si tu met trop haut il va cracher de l'essence et ca va exploser correct dans le pot, si tu met trop bas, tu va sentir que la moto s'étouffe.

A savoir que je suis en échappement street pas-légal et avec K&N !

Je considére le Co et le ralentit comme 2 choses bien différentes mais qui doivent être bien réglées c'est important, de plus on peut reglé le Co lorsque le moteur tourne et même en roulant donc tu sens tout de suite la différence entre les valeurs !