MODIFICATION BOITE A AIR + RESISTANCES

lewiss66

Non, dans ce cas tu laisse ton CO d'origine car le Power commander prend le relai.

Invité

merci à Lewis66 ,ce week end j'essaie ta manip^.

BalduR

J'ai viré le manchon et passé le CO de 0 à 20. Je sais pas si c'est psychologique mais j'ai l'impression qu'elle a une meilleure alonge...
J'avais déjà essayé sans le manchon mais sans toucher au CO, ca n'avait rien donné, mais là ça m'a l'air plutôt pas mal !
Avec le débranchement du petit tuyau relié au carter + la manip manchon, j'ai plus aucun accoup et la moto est plus souple et une meilleure allonge (j'ai les pots d'origine).
Bien entendu c'est pas super flagrant, c'est pas une révolution non plus, mais étant donné que je fais plus de 50km/jour, dans toutes les conditions, j'ai vraiment sentis la différence en ville dans les bouchons par exemple.

Pis alors quel bruit sans la manchon "BROOOOOOOOO", trop bon Mr. Green

uisghe

lewiss66 a écrit:

...Si toutefois vous voulez gagner j'usqu'a 5 CH en plus dans toute la gamme de régime (avec pots d'origine)...
ET C'EST PAS CHER!
L66

Et au niveau conso ça donne quoi.

Invité

Pis alors quel bruit sans la manchon "BROOOOOOOOO", trop bon

scarface

lewiss66 a écrit:

Pour finir vous pouvez remplacer la modif trous dans boite a air par un filtre DNA stage2 toujours avec la modif de l'enrichissement de l'essence préconisé par l'australien (Kev). Ca revient au même (même gain de puissance).
En voici la preuve:
http://www.dnafilters.com/newsdetphoto.asp?newsid=30
L66

DNA stage2 c un filtre alors comme un KN ou alors c un truc en plus?
Ou alors un filtre qui marche mieux?

_________________

lewiss66

BalduR a écrit:

J'ai viré le manchon et passé le CO de 0 à 20. Je sais pas si c'est psychologique mais j'ai l'impression qu'elle a une meilleure alonge...
J'avais déjà essayé sans le manchon mais sans toucher au CO, ca n'avait rien donné, mais là ça m'a l'air plutôt pas mal !
Avec le débranchement du petit tuyau relié au carter + la manip manchon, j'ai plus aucun accoup et la moto est plus souple et une meilleure allonge (j'ai les pots d'origine).
Bien entendu c'est pas super flagrant, c'est pas une révolution non plus, mais étant donné que je fais plus de 50km/jour, dans toutes les conditions, j'ai vraiment sentis la différence en ville dans les bouchons par exemple.

Pis alors quel bruit sans la manchon "BROOOOOOOOO", trop bon Mr. Green

Salut Baldur,
Si tu peux, achete un filtre K&N chez DaffyMoto et monte le CO à 30 et le moteur est encore plus souple.C'est ma config actuellement.
Apres si tu veux des watts à mi-régime il te faut faire la modif des résistances dans le circuit des capteurs précedement cités + boite a air (au choix: 5 trous de 28mm ou filtre DNA stage2) et là t'a une nouvelle moto. Du moins c'est ce qu'ils disent tous les anglo-saxon. Personnellement, j'hésite pour la boite à air entre faire des trous en achetant les pastilles filtres (*) et investir dans un filtre DNAstage2 qui est pas donné quand même.

(*) http://www.dual-star.com/index2/Service/Air%20Box%20Vents.htm

L66

lewiss66

uisghe a écrit:

lewiss66 a écrit:

...Si toutefois vous voulez gagner j'usqu'a 5 CH en plus dans toute la gamme de régime (avec pots d'origine)...
ET C'EST PAS CHER!
L66

Et au niveau conso ça donne quoi.

Salut uisghe,
Kev, qui est à l'origine de cette modif consome actuellement 5L/100.

lewiss66

scarface a écrit:

lewiss66 a écrit:

Pour finir vous pouvez remplacer la modif trous dans boite a air par un filtre DNA stage2 toujours avec la modif de l'enrichissement de l'essence préconisé par l'australien (Kev). Ca revient au même (même gain de puissance).
En voici la preuve:
http://www.dnafilters.com/newsdetphoto.asp?newsid=30
L66

DNA stage2 c un filtre alors comme un KN ou alors c un truc en plus?
Ou alors un filtre qui marche mieux?

C'est un filtre qui se trouve en aval du filtre classic (ou K&N). Il se positionne a la place du couvercle lateral de la pre-chambre de boite à air.
Le voici: http://www.dnafilters.com/filterdetails.asp?filterid=258.
C'est lui qui te donnera un gain maximum de puissance. D'après Kev, la Boite à air de l'XTx/r est equipé d'une pré-chambre sous-dimensionnée par rapport au compartiment après filtre. D'ou l'interret de cette modif.

scarface

merci pour la precision

_________________

lewiss66

Rappel:
Toutes ces modif servent à assouplir le moteur (K&N + manchon + CO à 30) et à gagner 5CV à mi-régime avec du couple en plus ( DNA stage2 + modif résistances). Après il vous reste les pots à changer pour gagner plus d'allonge. voir courbe puissance cité précédement.

Ah, Noubliez pas de monter le régime ralenti à 1450 ou 1500 tr minute pour encore plus de souplesse voir aussi le réglage TPS min à 17 pour les modèles 2004 (ou ancien TPS).
Voilà
A pluch
L66

lewiss66

Alors les bidouilleurs,
Pas de nouvelles de vos modifs?

L66

BalduR

Salut lewiss, pour ce qui est des résistances, mes compétences s'arrêtent au bouton "select" du réglage CO lol.
Ces petites modifs ont déjà grandement améliorés le comportement de ma moto (sans en augmenter la puissance je précise). J'attend à présent l'étape des pots. Et si je veux vraiment gagner de la puissance, j'attendrais d'avoir les moyens de m'offrir une katoch ^^

Invité

hi Lewiss , moi aussi j'ai fait ta modif et ma xtx a l'air d'avoir plus de gniac ,le probleme c''est que ici au pays basque il tombe des cordes dons j'evite de tirer dessus (car le pirelli il aime pas la pluie) de toute façon c'est une super modif puisque elle ne coute rien et qu'on peut revenir à l'origine quand on le souhaite . Donc merci à toi .

Stephanozor

Salut

En tout cas hier soir,j' ai enlevé le manchon pour voir apres avoir lu ce post,je rappelle que mes pots n' ont pas de chicannes ils font déja assez de bruit,et bien sans le manchon,j' entends une résonnance,ça fait bizarre donc je l' ai remis.
Stéph-

_________________
PLUS DE XTX,MAIS TOUJOURS SUR LE FORUM !!!²
http://www.leguidevert.com/_V4/blog_galerie.php?blog_id=1055